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物流：向污染宣战

　在刚刚闭幕的全国“两会”上，“环保”无疑是最受关注的焦点，也是参会代表、委员谈论最多的话题之一。今年2月下旬，乌鲁木齐物流专线影响我国中东部大部分地区的雾霾天气，使国人更加清醒地意识到环境污染及环保的严峻形势。

　　近年来，物流业作为能源消耗和污染物排放大户，在节能减排方面，作了大量工作，也取得了一定成果。但在当前环境污染的严峻形势下，与国家和行业的相关要求，仍有不小的差距。乌鲁木齐物流专线节能减排迫在眉睫！

　　物流业如何节能减排，向污染宣战？在今年全国“两会”上，我们采访了部分物流行业的全国人大代表和政协委员，挖掘我国绿色物流发展不尽人意的根源，了解他们在发展绿色物流方面的做法，倾听他们对发展绿色物流的建议，试图探寻一条加快我国绿色物流发展进程，推动物流行业产业升级的可持续发展之路。

　　“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”3月5日，国务院总理在作《政府工作报告》时指出。

　　环境污染和治理是今年“两会”最受关注的热点之一。乌鲁木齐物流专线特别是“两会”前夕，持续7天，波及15个省，影响国土面积181万平方公里的重污染天气过程，使国人再次意识到了我国环境污染形势的严峻性。“污染物排放量大是根本原因。燃煤、工业、机动车、建筑和道路扬尘是主要的排放源，是造成本次重污染天气的根本原因。”环保部副部长吴晓青在3月8日召开的十二届全国人大记者会上指出。

　　而物流业作为能源消耗和污染物排放大户，如何节能减排，助力绿色经济，不仅是行业应该承担的重要社会责任，乌鲁木齐物流专线而且也是推动行业转型发展，打造中国物流业升级版的要务。

　　■ 污染来自哪？

　　今年2月下旬席卷我国中东部地区的重污染天气过程，只是近年来我国污染形势不断加剧的一个缩影——以往仅限于北部地区的雾霾天气正在“南下”，在长三角地区几乎成为常态。

　　以雾霾为代表的环境污染程度的加剧和范围的扩大，乌鲁木齐物流专线引发了政府和社会的高度关注。为了治理环境污染，许多地方加大了机动车的尾气排放的限制，并出台了一系列诸如限购、限行的政策措施。而在全国政协委员、传化集团有限公司董事长徐冠巨看来，很多人关注的是城市客车的尾气排放对于大气造成的污染，却忽略了另外一个污染源，就是货运的货车。交通运输业和物流业已经成为导致大气污染不断加剧的重要领域。数据显示，全球温室气体排放的近30%来自交通运输业。据专家预测，乌鲁木齐物流专线我国物流行业占能源消耗的7%~8%。

　　环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》统计数据显示，“机动车污染物排放中，全国货车排放的氮氧化物和PM（颗粒物）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；如果按燃料分类，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，PM（颗粒物）超过90%。”

　　据记者了解，截至2013年9月底，北京市登记有538万辆机动车，另外每天有20余万辆汽车从北京过境，其中夜间有数万辆重型货车进城，乌鲁木齐物流专线之后将货物卸载在市内各个集贸市场。而全国从事运营货车总数约1100万辆。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，“重型货车污染排放很大，一辆相当于一百辆京排放标准的小轿车，几万辆在一夜之间进城就相当于几百万辆小轿车晚上还在街上跑……”

　　如果说机动车尾气排放对环境的破坏是明显的，那么快递行业给环境造成的负面影响并没有引起足够的重视。

　　2013年我国快递业务量完成92亿件，居世界第二，平均每人就有6.8个快递。在快速增长的快递业务背后，乌鲁木齐物流专线堆积如山的包装成为固体废弃物处理的新问题。中国包装联合会会长助理王跃中不无忧虑地表示，在城市固废中，包装物一般能占到20%左右，从目前的情况看，随着快递业务量的激增，包装物的占比不断增加。如此大量的包装废弃物，如果没有规范的管理，会造成严重的环境污染，过度包装以及回收再利用不当，也造成巨大的资源浪费。

　　同样不容忽视的还有制造企业供应链污染。许多制造企业，在布局时没有考虑物流的规划设计；有的企业现有的总体物流格局不清晰、物料流程混乱；有的制造企业的生产流程不合理，物料流动路径长，重复搬运多。乌鲁木齐物流专线这些制造业供应链流程的不尽合理，造成的不必要的能源消耗也不容小觑。

　　■ 问题出在哪？

　　随着我国物流业的快速发展，行业所需能源消耗和污染物的排放量也在逐年增加。然而，我国绿色物流发展缓慢，乌鲁木齐物流专线治污、防污相对滞后，原因何在？

　　今年总理在作《政府工作报告》时明确提出，要淘汰黄标车和老旧车600万辆，在全国供应国四标准车用柴油。目前，北京市机动车已经全部实施京Ⅴ标准。而按照环保部的现行标准，进京重型卡车必须达到国Ⅲ排放标准。

　　机动车尤其是货车，限定尾气排放对于治理环境污染意义重大。从发达国家的经验来看，比如德国，为了减少大气污染，首要的措施就是对机动车尤其是对货车设定严格的排放标准。在此基础上，新能源汽车在物流行业的应用已经被提到议事日程。去年年底，在北京召开的新能源汽车商业化推广模式座谈会上，乌鲁木齐物流专线科技部部长万钢指出，新能源汽车规模化发展，城市分时租赁和物流领域是重要的突破点。

　　然而，对物流企业来说，更换现有的物流用车，虽说能降低油耗，但是车辆更新需要一大笔的资金投入，让许多企业心有余而力不足。

　　有专家指出，全国的物流业正处于起步期，缺少自身的造血功能，使用的运输车辆，有些就是“老爷车”，乌鲁木齐物流专线而对这些车辆的淘汰或者更新换代，要以百亿元计，对于运营成本居高不下的物流业来说难以承受。

　　而在徐冠巨看来，限定其排放标准只是一个方面，另一方面，运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。

　　据中国道路运输协会对70万家货运企业调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。乌鲁木齐物流专线从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。

　　徐冠巨指出，物流行业集中度低、组织化水平不高，直接带来了货车运营效率低下，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，乌鲁木齐物流专线造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。

　　徐冠巨告诉记者，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。

　　货运车辆尾气排放已经是环境污染的重要来源。乌鲁木齐物流专线其中，很重要的一个原因在于，公路货运在我国交通运输体系中占有举足轻重的地位。数据显示，我国公路交通仍承担着78.2%的货运量。从另一个角度来看，我国运输组织方式的落后，导致了物流产业在治污、防污方面进展缓慢。

　　多式联运，因其巨大的运能、较低的运输成本、减少的污染排放等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式，而在我国却进展缓慢。目前我国公路集疏港运输占了84%，江海联运占了14%，只有2%通过铁路运输集疏港，而发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，乌鲁木齐物流专线美国甚至能达到40%，印度海铁联运也达到了25%。而公路集疏港运输不仅造成了物流成本的增加和城市交通的拥堵，而且汽车的尾气排放还加剧了环境污染。

　　事实上，我国绿色物流发展，不仅取决于产业自身，还需要诸多外在条件的辅助。然而，低碳物流相关的政策滞后，乌鲁木齐物流专线以及公共平台和基础设施的不完善，都制约了低碳物流的发展。